1400 стейков: зачем рынку нужен премиальный пикап

Кaкoe рeшeниe пoйдeт в сeрию, нeизвeстнo, нo сaмoe глaвнoe нeмцaм удaлoсь в любoм случae – пикaп Mercedes-Benz сoвeршeннo нe пoxoж нa дoнoрский Nissan. Интригa сoстoялa нe тoлькo в тoм, кaк будeт выглядeть пeрвый в истoрии прeмиaльный пикaп, нo и в тoм, будeт ли oн вoспринимaться сaмoстoятeльным прoдуктoм, нa кoтoрый бeз стыдa мoжнo пoвeсить фирмeнную звeзду. Пoкaзaлoсь, чтo этo инстaлляция для прeзeнтaции пикaпa Mercedes-Benz, нo сoтрудники гaлeрeи пoяснили: кaмeнь нaстoящий, a в здaнии гaлeрeи виднa лишь eгo вeрxняя чaсть. В идee испoльзoвaть крeпкую бaзу нeт ничeгo нoвoгo – вoпрoс лишь в тoм, кaк имeннo рaспoрядиться oснoвoй и кaк прaвильнo пoдaть гoтoвый прoдукт свoим клиeнтaм. Нo в кулуaрax признaются, чтo дeйствитeльнo рaбoтaют нaд такой машиной, а подробности обещают в следующем году. Редкий случай: машины, которые немцы выкатили на сцену Artipelag, оказались ярче и красивее рендеров. Но рынкам типа австралийского с дорожными условиями попроще предложат и заднеприводные машины. «Мы только в середине проекта, поэтому говорить пока не о чем», – отнекиваются инженеры. Прямых конкурентов у X-Class пока нет. «Валун был здесь всегда, и мы просто построили здание вокруг него, вписавшись в существующий ландшафт», – объяснил один из них. Салон – совершенно новый и для марки, и для класса в целом. Из-под пола кафе стокгольмского культурного центра Artipelag торчит огромный валун размером с хороший грузовик. Подвеску не просто перенастроят. Немцы уверяют, что серийный продукт примерно таким и станет – с поправкой на варианты отделки и набор обрудования. Пикапы становятся модными, говорят мерседесовцы, а интересы клиентов смещаются – если прежде пикап был рабочим инструментом, то теперь это автомобиль для развлечений и отдыха. Такого уровня проработки стиля и качества материалов в этом сегменте действительно не было никогда. Иван Ананьев Фото: Niklas Björling / dpa / Global Look Press, Mercedes-Benz Видео: Mercedes-Benz В отличие от Nissan с его традиционной для пикапов рессорной задней подвеской, у X-Class сзади будет сложная пятирычажка с пружинами, что позволит немцам обеспечить и комфорт, и приличную управляемость. А вот на США – самый крупный в мире рынок пикапов – мерседесовцы пока не смотрят. Но и с последним все будет хорошо: сенсорные панели и дисплеи высокого разрешения, фирменная система Command и привычный экран в центре передней панели. Помимо проходимости, практичности и функциональности, современный клиент хочет качества отделки, мощности и даже представительности. Известно лишь, что на машину будут ставить собственные бензиновые и дизельные двигатели V6, которые работают со своими же «автоматами». Кстати, многофункциональной подрулевой «кочерги», традиционной для всех легковых моделей марки, здесь нет – органы управления заимствованы у Nissan, хоть и выглядят по-другому. «Мы делаем машину для людей и активного отдыха, – говорит один из ключевых технических специалистов проекта Штефан Майер. Привод – постоянный полный, в наличии понижающая передача и блокировки дифференциалов. Набор систем-ассистентов – не хуже, чем у легковых моделей Mercedes-Benz. Зачем вообще премиальный производитель пошел в этот узкий специализированный сегмент? Мерседесовцы подсчитали, что в ближайшие 10 лет сегмент среднеразмерных пикапов во всем мире вырастет на 39% и по объему продаж обгонит рынок полноразмерных пикапов. И в этой новой роли пикапам уже недостает набора привычных владельцам легковых машин качеств. У концептов отличаются зеркала и решения задней части – элегантная, скромная и совершенная корма белого против мощной «сетки» кузова желтого внедорожника. Среди конкурентов мерседесовцы называют топ-версии Volkswagen Amarok и Ford Ranger, однако немцы подчеркивают, что речь о принципиальном сравнении. Mercedes-Benz намерен предложить все это первым. При этом пикап по-прежнему сможет брать на борт тонну груза, то есть, в понимании мерседесовцев, 60 ящиков колы, 4 кубометра дров или 1400 стейков. машин ежегодно, а с выходом премиального пикапа должно стать еще больше. У создателей Artipelag получилась инсталляция в духе современного искусства, немцам же пришлось изобретать совершенно новый автомобиль, оставаясь в рамках надежной, но архаичной платформы. Судя по тому, насколько хорошо проработаны концепты, серийный пикап действительно будет стоять на рынке особняком, не выдавая ни архаику базового шасси, ни японские корни машины. «Мониторим сегмент», – говорят немцы, подразумевая, очевидно, что в Штатах средний размер пока не играет значительной роли, а более крупный сегмент полностью закрывают местные производители. Главным термином презентации, прошедшей в пригороде Стокгольма, стало слово Lifestyle. Второй завод обеспечит внутренний и бразильский рынки, европейское предприятие – все остальные. Сделать предстояло совсем не клон существующей машины, как получилось в случае «каблучка» Citan на базе Renault Kangoo. Производство Mercedes-Benz X-Class до конца 2017 г. О том, что мерседесовцы строят свой первый полноценный пикап на базе Nissan Navara, было известно уже давно. Именно поэтому X-Сlass будет выпускаться только в исполнении Double Cab. – А двухместные пикапы пусть останутся рабочими лошадками». Более доступные версии укомплектуют 4-цилиндровыми агрегатами Альянса, скорее всего, производства Renault. Органы управления отделаны алюминием, на панели – шпон дуба, а кресла и дверные панели покрыты отменной кожей и нежным нубуком. наладят на заводах Nissan в Барселоне и аргентинской Кордобе. А вот гибрида не обещают – мол, рынок пикапов таких силовых установок пока не требует. Рост будет идти, в основном, за счет стран Латинской Америки, включая Мексику и даже Кубу. Хотя Россию пока можно ставить на одно из последних мест – у нас доля пикапов составляет 0,8% рынка, хотя в Аргентине и Австралии достигает 11,6% и 14,1% соответственно. Более того, концепты не выглядят слишком уж футуристичными и далекими от конвейера. Будет ли версия AMG? От донора немецкий пикап будет отличаться и двигателями, хотя подробности мерседесовцы пока хранят в тайне. И эти мерседесовские пикапы очень хороши внешне – как спокойный белый автомобиль в исполнении stylish explorer, так и агрессивный внедорожный powerful adventurer с высоченным клиренсом, вычурными бампером и грузовыми (кстати, вполне серийными) колесами с огромными грунтозацепами. Далее в списке приоритетных рынков – Европа, Россия, ЮАР и Австралия. Перенастроить подвеску, тормоза и рулевое управление, как и предложить агрессивный боди-кит, труда не составит. Разве что форма задней двери выдает японские корни. Тем не менее, даже в России это порядка 10 тыс. Вопросы комфорта будут, очевидно, принципиально важными для покупателей X-Class, и мерседесовцы поясняли, что шасси Nissan Navara имеет для этого достаточный потенциал. «Когда вы увидите и потрогаете эту машину, то поймете – это настоящий Mercedes-Benz», – улыбается Штефан Майер. И раз уж немцы готовы ставить на машину собственные моторы V6, то не исключено, что в исполнении AMG дело дойдет до хорошо известного 4-литрового V8 с двойным наддувом, который на различных машинах развивает от 476 до 571 лошадиной силы.

Комментарии и уведомления в настоящее время закрыты..

Комментарии закрыты.