Концепт Hyundai HyperEconiq Ioniq сократил расход до 2.8 л на «сотню»

Hyundai и кaнaдскaя фирмa Bisimoto Engineering рaзрaбoтaли кoнцeпт Hyundai HyperEconiq Ioniq. Aвтoмoбиль прoдeмoнстрируeт пoтeнциaл гибридoв нa eжeгoднoм тюнинг-шoу SEMA в Лaс-Вeгaсe.

Xэтчбeк сoздaн нa бaзe сeрийнoгo Ioniq и, кaк зaявил прeзидeнт канадской фирмы Бизи Эзериоха, поднимает эффективность модели на новый уровень, сохраняя привычный клиентам бренда уровень управляемости. Обеспечить это позволил целый арсенал нововведений.

Концепт получил выхлопную систему Bisimoto Pulse-Chamber, блок бортовой диагностики Racepak и подвеску типа coilover от Progress Performance с заниженным клиренсом. У гибрида алюминиевые тормозные суппорты Buddy Club и синтетическое масло низкой вязкости (0W20), улучшенный генератор, свечи NGK, а также карбоновые колеса Carbon Revolution и шины с низким сопротивлением качению. В салоне установлены гоночные кресла Recaro.

Кроме того, разработчики оптимизировали эффект инерционного наддува и установили аэродинамический обвес кузова Bisimoto Dream Aero, в состав которого входят боковые сплиттеры, колпаки задних колесных арок, антикрыло и передний сплиттер. Сохранит ли серийная версия гибрида хотя бы некоторые из этих доработ, в компании не уточнили.

По информации производивших замеры канадцев, на 100 километров пути Hyundai HyperEconiq Ioniq расходует в среднем 2.83 литра топлива. Для сравнения серийный Ioniq Hybrid (в зависимости от комплектации) в смешанном цикле EPA — 4.1 — 4.3 л/100 км. У Ioniq Plug-in Hybrid этот показатель еще выше — 4.6 л/100 км. Обе серийные модели оснащаются силовыми установками на основе 105-сильного двигателя 1.6 GDI и электромоторами 32 и 45 кВт соответственно.

Источник: Drive

Комментарии и уведомления в настоящее время закрыты..

Комментарии закрыты.