Самому массовому грузовику исполнилось 75 лет

Дoлгиe гoды ГAЗ-51 был сaмым мaссoвым   грузoвикoм в стрaнe. Рукoвoдствo oтрaсли упoрнo нe xoтeлo снимaть eгo с прoизвoдствa. И тoлькo в пeрвoм квaртaлe 1975 гoду издание этoй, ужe изряднo устaрeвшeй мoдeли пришлoсь-тaки прeкрaтить. Всeгo былo изгoтoвлeнo 3 млн 481 тыс. 033 aвтoмoбилeй.

Грузoпoдъeмнoсть aвтoмoбиля сoстaвлялa 2,5 т, a нa грунтe 2,0 т. Eгo 6-цилиндрoвaя ряднaя «шeстeркa» былa нaслeдницa aмeрикaнскoгo двигaтeля Dodge D5 oбрaзцa 1934 годы. При рабочем объеме 3,5 л возлюбленная развивала 70 л. с. и разгоняла груженую машину – такое медянка совпадение цифр – до 70 км/ч.

Сведущий образец

Американское влияние прослеживалось и умереть и не встать внешности. Форму капота позаимствовал и ленд-лизовской трехоски Studebaker US6. Очки, наполовину утопленные в крыльях, напоминали о легковом Ford 1937 лета. А конструкция т. н. универсального кузова была такая но, как и на многих «американцах» времен Другой мировой: решетчатые борта были малограмотный откидные, но зато с откидными продольными скамейками, а открывался едва только задний борт.

Сериальный ГАЗ-51

Что же касается кабины, так она у ГАЗ-51 была предостаточно примитивной – с металлическим каркасом, да с деревянным покрытием задней стенки и дверей, а дом была обтянута брезентом. В 1949 году основные панели кабины стали металлическими, хотя вплоть до 1955 году двери облицовывались с виду еще фанерой.

/

Понятно, будто массовый грузовик выпускают неважный (=маловажный) только с бортовой платформой. Сие были и самосвалы, и седельные тягачи. А к ним добавлялось обширное (теплое) гнездышко специализированных и специальных автомобилей.

Голубое топливо-93 раннего выпуска

Круглым счетом, на Одесском автосборочном заводе в 1948-55 гг. выпускались самосвалы вроде ГАЗ-93. Они имели укороченное штатив – длиной 5240 мм смену) 5525 мм у ГАЗ-51 и 5725 мм у Голубой огонь-51А. Сзади на раме был ее буксирный аппарат, а простые крюки.

Стальной хетчбек с разгрузкой назад имел далеко не слишком большой объем – только (лишь) 1,65 м куб. у ГАЗ-93А, хотя для перевозки легковесных грузов впору было нарастить борта. По заведенному порядку, грузоподъемность была 0,25 т не в такой мере, чем у бортовой машины: 2,25 т бери шоссе, а на грунте и того не столь – 1,75 т.

В Украине выпускались и некоторые версии ГАЗ-51. Карловский автоматический завод, что в Полтавской области производил с 1962 лета автомобиль-цистерну АЧПТ-1,9 про перевозки молока. Сама систерна на 1900 л была изготовлена изо алюминия, покрыта теплоизоляционным материалами и досками, а с воли обшита листовой сталью. Наполнялась симпатия с использованием вакуума двигателя.

Одесский заводик автомобильных заправочных агрегатов выпускал с 1966 возраст топливозаправщик АТЗ-2,2-51А. Сардоба эллиптического сечения была изготовлена изо листовой стали. Емкость ее составляла 2200 л, а эффективность насоса – 400 л/мин.

Черниговский сарай на базе ГАЗ-51

Воспрещается не упомянуть и об украинских автобусах нате шасси ГАЗ-51. Черниговское инициатива «Кинотехпром» начала в 1959 году в небольшом количестве штамповать капотные автобусы на базе Голубой огонь-51. Выпускалась и их грузопассажирская трансформация – с меньшим количеством боковых окон и глухим грузовым отсеком в задней части кузова.

С 1962 годы в Чернигове стали выпускать небольшими партиями нате том же шасси автобусы ранее вагонной компоновки . Поначалу коробка кузова делали деревянным, ради что машине позже дали обозначение «Чернигов-Д». А с 1966 возраст на шасси ГАЗ-51А стали создавать и цельнометаллические автобусы.

Комментарии и уведомления в настоящее время закрыты..

Комментарии закрыты.